国内外护栏设计技术研究概况

发布者: 发布时间:2017/6/23 3:27:45 阅读:次 【字体:

 护栏作为公路的主要安全设施,在世界范围内很早就受到了人们的皿视。国外公路交通较发达的国家,在高速公路出现的初期就着手护栏结构的研究。例如,奥国从1920年起就开始了护栏的研究与使用,在理论分析和模拟实脸的荃础上,通过实车足尺护栏碰搜试验和公路上的应用实践,积累了大纽的资料和丰富的经验。关国国家研究会交通研究所在1981年制定了离速公路安全设施的评价标准,在1970年和1985年俞后,组织了高速公路护栏结构及各种安全设施的一系列研究,编写了各种设计规范,如(九朽闭旧防冲护栏焦产标准》。在欧州,如法国、英国、德国等也在很早就开始了护栏结构的研究.建立了一整套的试脸设施和相应的试脸规程,从理论和实脸上研究了多种类型护栏结构的安全防护能力。日本从20世纪50年代开始从事这方面的研究,并在名神高速公路开始大规模使用护栏。在随后十几年中,日本的众多研究机构对各种护栏进行了广泛深人的研究,于1965年制定了护栏设置纲要,对护栏的适用范围、结构设什、功能耍求、施工安装等方面作出了明确的规定。至此形成了美、日两种典型的护栏形式。其他许多国家,大致在20世纪50~60年代,也相继开展了各自国家的护栏设计技术与标准的研究。

我国对护栏的系统研究在很长一段时间内处于空白状态,到2D世纪70年代才开始对护拦进行研究.但由于我国当时在研究经费和试验设备等方面还不具备开展大规模研究的条件,而且,当时国外研究的护栏应用效果已经较好,所以,我国基本都照抄照搬国外的护栏标准,而人为修改的部分也没有充分的科学依据。一般道路、桥梁仅凭经验设盆护栏,结果发生了很多汽车追断护栏并从高架公路、桥梁上翻落的严重事故。直到20世纪80年代中期,沪嘉高速公路投入运营后,作为高速公路主要安全设施的护拦才日益得到重视,不少地区和机构也随即开展了对护栏形式及助搜性能的研究。其中,交通部公路科学研究所从1984年起开始对波形梁护栏进行了系统的研究.根据我国的护栏设计条件,提出了适合我国国情的护栏结构形式。

该结构采用厚度3rrm的深波纹横梁.2字形开口型钢立柱的形式,从ski'年起在全国推广应用。但随后几年在高速公路及一级公路的实际应用裘明.2形柱强皮太弱,烦坏严重,不利于行车安全,故交通部公路管理司于1494年5月下令停止使用波形梁护栏“z“形柱。1992年前后,中国公路工程咨询监理总公司组织有关人员对全国已通车的高速公路护栏的使用情况作了调查,据此拟定了《波形梁护栏实车碰撞试脸方案》,经交通部工管司批准,该公可联系了近十个单位组织了近百人的试验研究课题组,开展了一年多的工作,完成了我国第一次实车足尺碰撞试验的研究任务,建立了一整套试验方法和设施,紧接着该公司又承担了“玻瑞钢护栏的实验研究”工作,并通过分析、计算和实验圈满地完成了这项工作。

1992年底,交通部公路科学研究所在总结全国护栏实际应用情况的基础上,推出了断型变截面波形梁护栏结构形式。该结构由于横梁采用变截面形式,横梁在搭接处结合紧密,使高强绿栓的性能得以充分发挥,横梁在俗接处产生断裂的可髓性大为减小,从而保证了横梁的连续梁作用.并使线形更加舒适美观,造价降低。该结构形式已应用于首都机场和成渝高速公路,并将作为我国公路护栏的基本结构形式列人交通行业标准,在全国推广应用。

1944年初我国制定了行业标准(刃口074一94)(高速公路交通安全设施设计及施工技术规范).到1997年,交通部公路科学研究所就开发了可用于高速公路设施碰撞研究的试验手段,为防撞护栏的试脸研究创造了更好的条件。近年来,随若经济建设的飞速发展,重型车和大型车的比例突增,由于其吨位大、车速高,使得目前高速公路上使用的波形梁护栏已经不能满足这些垂型车和大型车的行车安全要求,从而引发了大最严重度很高的事故。2000年,文通部编写发布了《公路三波形梁钢护栏》行业标准并推广应用,主要用于重型车、大型车比例高的路段和山区高速公路等地形不利之处。三波护栏与两波护栏的区别在于三波护栏多了一个波形,如果三波护拦梁的安装高度与两波粱的相同,则三波形粱的顶高比两波梁的顶高要高,高出的部分可防止大车翻转,三波粱的最低点比两波粱的最低点低,可防止小车从梁下穿过。

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