我国目前的波形护栏设计条件

发布者: 发布时间:2017/6/26 5:57:48 阅读:次 【字体:

 我国目前设置于公路路基上的波形护栏所适用的公路等级及设计条件。

在上述碰撞条件下,我国建议的最大许用减(加)速度值均为4g,但这个最大许用值是指汽车质心处的合成值,是汽车的减(加)速度值,不是作用在人体上的减(加)速度值,由于人体与汽车之间存在有二次碰撞,当汽车的减(加)速度值为4g时,作用在人体上的减(加)速度值通常要超过4g。

我国波形护栏设计条件

5.4我国道路运输条件的新变化

由于各国实际情况不同,因而波形护栏的设计标准差别也很大,这主要受三方面影响:一是标准车型;二是碰撞速度;三是碰撞角度。要确定波形护栏的结构形式,首先就要探求适合于我国国情的波形护栏设计条件。波形护栏的设计条件决定了车辆与波形护栏碰撞时产生的冲撞力的大小及车辆与波形护栏相互作用的特性。

标准车型的变化

目前,我国高速公路波形护栏的主要形式为W梁护栏。这种波形护栏是基于20世纪80年代我国的主要车型而定的。当时我国车辆总量的分配比例为:中型货车占59.1%,小型车占19%,重型车占7%,拖挂车和其他车占14.9%。由此可见,当时中型载货车为主体车型,理当作为首要考虑对象。实践也证明,这种w梁护栏确实曾经发挥了重要的作用。然而,时过境迁,随着我国国民经济的持续快速健康发展,轿车进人家庭已呈必然趋势。轿车的保有量逐年增多,轿车占车辆总量的比例已从1990年的18.33%上升到2002年的32%,且仍呈持续上升的趋势。而为了解决能源消耗方面的制约,微型化便成了家庭用车的主流,故车身更小更低,这也势必增加了汽车碰撞现有的w梁护栏时车辆下钻的可能性;而另一方面,近年来国家积极推进西部大开发,加大了基础设施建设的投资力度,高连公路货物运愉也篷勃发展起来,同时.公路廿理上又严格控制超载运营,因此,我国的重那载货汽车市场自1999年启动以来,已经连续4年呈高速增长。2[101年重型载货汽车市场增幅较大,全年共产垂型载货汽车15.71万辆,销售14.70万辆,同比增长91.67% 77.37%;20D2年全国共生产重型载货汽车25.28万辆,销台24.54万辆,同比增长60.似%和66.9495。而2003年.整个重型载货汽车行业仍保持了印%以上的增长速度,总产益达到4Q万辆,且明显向大吨位方向发展,且专家预测,这种发展态势还将持续相当长一个时期。而中型载货R车自1993年创下年产33.47万辆的记录后,产It连年下滑,呈现明显的负增长趋势,2000年降到15甲17万辆,比1999年减少16.舵%。载货汽车占汽车总盆的比例由1990年的71%下降到2002年的34%,且以重型货车为主流。再考虑到大中型客车产量持续不断增长的事实,一个崭新的以重型、大型车辆为主体的公路运输体系巳经基本形成。正是这些“巨型车”质盆人、重心高的特点,增加了失控车辆渔击现有波形梁护拦时出现梁板被冲断或车辆越出波形护栏的可能性。事实上,到目前为止,我国汽车产品的结构已形成轿车、货车、客车的构成比例为1:1:1的格局,彻底改变了20世纪8D年代载货汽车尤其是中型货车“一统天下”、灼年代客车与货车“平分秋色11.的格局。可以说,目前的轿车、大中型客车和重型货车已经形成了“三足鼎立阶的新局面。

车型构成固然重要,但发生事故的车型种类对子波形护栏设计则更为直接和孟要。根据沈大高速公路的调查资料,发生事故的车辆,以重型车(尤其是卡车》最多.占5296,其次是小型车‘主要是轿车),占27%。这两类车所造成事故约占总事故的80%。可见,重型车和小型车应成为研究护栏设计技术的主导车型。“两重一微”或“两大一小’的车型格局,已经给现有的波形梁护栏的设计方法提出了新的要求。

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