防阻块在汽车与公路波形护栏碰撞中的作用

 整个公路波形护栏由波形梁、立柱、防阻块、横隔梁、端头等构件组成。防阻块是近几年加进去的，在波形梁与立往之间加防阻块有以下好处:

(1)防阻块本身就是一个吸能结构，因此，可以使护栏在受到碰撞后逐渐变形，有利于能量吸收，减少乘员伤亡。

(2)防阻块固定在立住与波形梁之间，使波形梁从立往上悬置出来。失控车辆一旦与护栏发生碰撞，不会因为波形梁紧靠立往而使前轮在立往处纬阻。

(3)防阻块参与护栏整体作用后，可以使碰撞力分配到更多跨结构上，从而使护拦受力更加均匀，使护栏的碰撞轨迹比较圆滑，有利于车辆的导向和增加护栏的整体强度。

(4)在有路缘石路段设置防阻块护栏时，可使波形梁与缘石面的距离减小、减轻。甚至消除由于失控车辆碰到缘石后跳起产生对护栏的不利影响。

由1992年我国进行的两次大型实车试验碰撞结果可知，在碰撞过程中，波形梁护栏和螺栓之间的强度足够大，可以抵抗住失控车辆的冲击，在进行的每次试验中，横梁没有断裂现象，所以在本书的护栏模型中把梁板作为一个整体来处理。由于立柱下端埋于地面，而研究表面，无论立柱埋人土内多深，立柱的变形都发生在埋入土内且距地面400mm处，为简化模型，将理人土内且距地面400mm处的节点全部固定。汽车与护栏之见的摩擦系数取为0.1。两种情况的合成加速度。

无防阻块的加速度峰值比有防阻块的加速度峰值大一倍左右。并且从轴出结果中可以看到，无防阻块的波形梁最大变形为0.39m，有防阻块的波形梁最大变形为0.73m，这是因为防阻块与波形梁之间仅命一个螺拴连接，在碰撞过程中，防阻块随着梁板变形而变形，当剪切应力达到极限应力时，螺栓失效，防阻块脱落，从而护栏位移增大，相应地吸能增加，汽车质心加速度减小。这就证明了防吸块不仅吸收了部分能量而且提高了护栏的整体吸能能力，减少了对人体的伤害。