贵州公路波形护栏防阻块壁厚为12mm

发布者: 发布时间:2017/7/6 2:24:43 阅读:次 【字体:

仿真结果表明,在车辆与贵州公路波形护栏的碰撞过程中,变高度防阻块表现得很刚硬,梁板在防阻块处的变形较困难,这样就更加剧了波形梁的变形,这种不协调的变形形式使得公路波形护栏在防阻块前的位置形成一个口袋。车辆沿着公路波形护栏滑行到此位置时,产生了对防阻块沿着公路波形护栏纵向的“推撞形式”此时在防阻块与立往的联接螺栓处产生了剪切失效,防阻块从立柱上脱落,也造成梁板从立往上脱落下来。

防阻块壁厚为8mm时此时客车质心处的各向减速度。可见,在560ms之前,车辆沿各个方向的减速度都很小,通常在1g以下,最大也不超过2g。表明公路波形护栏的刚度很弱,没有对车辆运动轨迹的矫正产生真正的影响。也正因为如此,在公路波形护栏变形后,车尾严重撞击公路波形护栏,形成了很大的冲击减速度。在客车质心处沿X轴方向形成高达11g的减速度,对车辆的侧翻带来很多不利的影响。

不同壁厚的防阻块与三波梁板间存在一个变形协调的问题。

当防阻块壁厚较小(如8mm)时,防阻块相对于三波梁板变形很快,梁扳迅速升高,没有体现出防组块减少绊阻、吸收能量、增加受力跨度数等方面的作用,这时车辆的初期减速度通常很小,而在后期出现减速度峰值;当防阻块壁厚较大(如120mm)时,防阻块相对于三波梁板变形迟钝或不变形,梁板投有升高,反而造成梁板变形严重,且在防阻块位置形成口袋现象,此时车辆对贵州公路波形护栏形成的推撞作用将公路波形护栏破坏,使公路波形护栏失效;在合适的防阻块壁厚(如10mm)时,防阻块与三波梁板变形协调,防阻块以渐近屈曲的形式变形,最终处于折叠状态,并将梁板升高。三波梁板变形后的形状为平顺的团弧形,有利于车辆导向。此时高度自适应半刚性公路波形护栏在商度调整、车辆导向、能量吸收等方面都具有良好的性能。防阻块壁厚对高度自适应半刚性护栏整体性能的影响情况。

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