波形护栏板增加吸能能力的措施-倾料式立柱

本设计引进了非等截面和倾斜的思路，将立往和防阻块触为一体，结构简单，安装方便，并且在汽车与护拦发生碰撞时可以防止车轮被立柱挂住。

调查结果表明，汽车碰撞波形护栏板冲出路面事故中的42%是碰撞时波形护栏板的立柱倒下，其波形护栏板作用高度大大降低，并形成一定角度，而且给汽车一个斜向上的作用力，使汽车抬起并且在残余速度的作用下越过波形护栏板冲出路面，造成重大人员财产损失。立柱前倾15.5°，可以防止汽车碰撞波形护栏板时护栏作用高度的降低.并且使碰摘作用时间延长，变形空间增大.拥有很好的吸能缓冲作用。

半刚性波形护栏立柱在碰撞过程中，只有其根部发生塑性变形，变形部分的面积占地上部分总面积的13%~15%，而立柱上部均未变形吸能。而将其设计成非等截面，则可增大立柱根部的变形面积，使立柱的整体抗弯能力提高。本设计适合于高速公路、一级公路和山区公路的急弯、高边坡、高档墙等危险路段使用。

我国对护拦的试验要求是:碰撞车质10吨，碰撞速度60km/h，碰撞角度15°，垂直作用于波形护栏板的能量为93000J。虽然我国高建公路行使的车辆以小车为主，但货车和大型豪华客车所占的比例正在逐年递增，其碰撞的速度，小车在100km/h左右，大型豪华客车在80km/h左右，现在所使用的波形护栏板并不能完全满足高速公路的设计要求。而在山区公路行使的车辆以卡车、农用车和客车为主，占其交通量的85%以上。

所以现在山区公路波形护栏板的设计必须从实际道路出发，同时考虑我国社会经济状况，把波形护栏能够防护的范围确定在85%的事故车辆，重点保护车上的乘客。因为事故车辆中卡车的质量均在20吨(超载现象比较严重)以上，客车的质量也在15吨左右，碰撞速度均在35km/h以上，更重要的是，因为碰撞经常发生在拐弯处，曲线半径过小，使其碰撞角度均在30°以上，如碰撞角度超过60°，就相当于正面碰撞，。

可知，相同的车辆以相同的速度碰撞波形护栏板，30°角的碰撞能量是15°角的3.73倍，并且按照实际汽车碰撞的质量、速度、角度计算均高于93 000J。

有限元分析表明，对于质量为10吨、碰撞速度为60km/h、碰撞角度为30°、立柱间隔为4m、半刚性护栏梁板为三波形梁板的碰撞情况，采用上述的倾斜式非等截面半刚性波形护栏板，将使波形护栏板的防撞性能、吸能效果、导向性能均高于其他同类产品，它能保护车辆发生事故时不冲出道路，并且能吸收大量撞击能量，最大限度地降低事故所造成的后果，非常适合于高速公路、一级公路和山区公路的急弯、高边坡、高挡墙等危险路段使用。